Dépannage Du Tachymètre Marin Easy Fix Fix

[Résolu] Votre ordinateur fonctionne lentement. Cliquez ici pour télécharger.

Au cours des années précédentes, certains de nos lecteurs nous ont signalé des problèmes avec le tachymètre d’un bateau individuel.Le mélange soufflé est un problème potentiel avec ces tachymètres. Vérifiez les fusibles pour vous assurer qu’ils fonctionnent correctement. Une commutation incorrecte peut également être la cause d’un nouveau tachymètre qui ne fonctionne pas. Si vous avez besoin de la nouvelle jauge numérique, les voyants principaux du tachymètre peuvent s’éteindre ou fonctionner de manière incorrecte.

dépanner le tachymètre de bateau de location

Nous arrêtons à nouveau chaque voyage intérieur, ce qui peut apporter aux clients une autre vue bleue. Croyez-le en revanche non, certaines personnes préfèrent un bateau de ski pour les conversations de voyage. Le voyage se poursuivra probablement demain.

Dans le dernier numéro de Blue View, j’ai parlé du dépannage des capteurs de cycle, en particulier des capteurs de température, de pression d’huile et, par conséquent, de température de l’eau. Sur la base de cet excellent fait, BV diagnostiquera les problèmes au moyen du tachymètre.

Pourquoi un tachymètre ne fonctionne-t-il pas sur mon bateau ?

Ce tachymètre présente dans la plupart des cas quatre inconvénients : il est définitivement totalement non fonctionnel et déchiffre toujours zéro ; l’aiguille est maintenant coincée par contre collée définitivement ; dispositif de ravitaillement non standard ; et aussi les régimes sont souvent coupés en permanence – bas ou haut. Pour vérifier la majeure partie du tachymètre, tout le monde a besoin d’un multimètre haute définition.

Bien qu’il existe des tachymètres alternatifs conçus comme des moteurs hors-bord à temps et à quatre temps, des moteurs au propane et donc des moteurs diesel, ils fonctionnent essentiellement de la même manière : ils convertir les impulsions par seconde entrées dans le terminal en programme moteur.

Différents types de locomotives génèrent chacune de ces impulsions par différents processus. Certains sites génèrent des impulsions par voie électronique, une par montée du moteur. De nombreux générateurs diesel internes utilisent généralement la capacité de l’alternateur comme entrée de révolutions par minute, et le nombre d’impulsions par révolution dépend du total des deux pôles de l’alternateur principal et du rapport entre la taille de la poulie de l’alternateur et la poignée du moteur. Taille. D’autres moteurs utilisent un capteur de durée de vie sans fin qui est monté pas trop loin du volant d’inertie et génère un cœur pour chaque dent de ces produits et solutions – dans ces conditions, on peut trouver trois ou deux mille impulsions pour la révolution du moteur.

Réparation PC rapide et facile

Votre ordinateur fonctionne-t-il un peu plus lentement qu'avant ? Peut-être avez-vous de plus en plus de pop-ups ou votre connexion Internet semble un peu inégale. Ne vous inquiétez pas, il y a une solution ! Reimage est le nouveau logiciel révolutionnaire qui vous aide à résoudre tous ces problèmes Windows ennuyeux d'un simple clic sur un bouton. Avec Reimage, votre ordinateur fonctionnera comme neuf en un rien de temps !

  • 1. Téléchargez et installez Reimage
  • 2. Ouvrez le programme et cliquez sur "Scan"
  • 3. Cliquez sur "Réparer" pour lancer le processus de réparation

  • En composant à la taille, la forme et la couleur d’origine, les fabricants de tachymètres proposent généralement différents modèles pour différents types de moteurs. Une option est une échelle contenant une gamme très complète. Le moteur vieillissant de Ford Lehman sur Nine pointant vers Cups a une vitesse de pointe connectée à 2800 tr/min et je ne souhaite pas que vous montriez simplement le tachymètre particulier qui marque tous les 6000 tr/min combiné à une accélération complète de 7000 – mes 500 tr/min au ralenti sont peu probables c’est la déviation de l’aiguille qui serait probable. Une autre option est la “pré-calibration”. “Forger” votre tachymètre actuel. Les ingrédients les plus naturels. L’étalonnage des emplacements pour les moteurs de plus en plus populaires évite de porter dans la plupart des cas le besoin de méthodes informatiques et d’une heure ou terriblement pour étalonner deux tachymètres installés.

    Comment teste-t-on un tachymètre de ponton ?

    Démarrez l’ensemble du moteur, allumez un compteur de vitesse pour vos courses et notifiez que le moteur tourne à 1000 tr/min sur le grand compteur de vitesse du magasin. En plus de comparer ces lectures au compteur de vitesse sur le bon nouveau bateau, notez-les. Vérifiez le circuit de charge externe si aucun signal n’est trouvé.

    Très bien, assez réfléchi, aujourd’hui je veux commencer le dépannage. Il y a généralement près de quatre problèmes avec le tachymètre : il pourrait être à nouveau complètement inutilisable et déchiffre toujours zéro ; l’aiguille est définitivement réparée ou pincée; l’aiguille s’est assurée que vous étiez imprévisible; ou les régimes sont au quotidien loin d’être – bas ou assez élevés. Vérifiez le tachymètre, vous aurez peut-être besoin d’un multimètre numérique.

    Vérifiez la définition exacte : avec le contact mis, y a-t-il une tension de 12 VDC (ou 24 VDC) entre les bornes positive et négative exactes de cet aéroport, mesurée par son voltmètre ? Si ce n’est pas le cas, utilisez votre voltmètre pour déterminer si le problème provient réellement du câblage du côté constructif, probablement du côté de la prise de pied.

    Si la tension est correcte, l’étape suivante consiste à vérifier le titre du signal d’entrée. Vous voyez, retirez le conducteur de signal. Ajustez le voltmètre pour vous assurer que vous avez une tension alternative et mettez le fil problématique au fil du code d’accès et à la terre. Démarrez le mécanisme d’entraînement et réglez la vitesse de ralenti. Vous devriez obtenir de bonnes lectures de multimètre qui pourraient varier avec le régime moteur. Avec chacun de nos tachymètres reliés à un alternateur, la vérification associée devrait être minimale en raison de plus de 5 VCA, sinon ce sera plus à 0,3 VCA. Si les téléspectateurs voient une sorte de flux constant d’impulsions, reconnectez-vous, le fil de signal et si le fardeau est toujours apparent, la nouvelle prison est très probablement le tachymètre lui-même.

    dépanner le tachymètre de bateau

    Si les gens n’obtiennent pas une lecture d’ondulation actuelle, débranchez la connexion de signal principale du tachymètre sur l’unité du moteur et refaites le test à partir de là. Si votre entreprise voit un courant d’ondulation à l’extrémité arrière, le problème doit être lié au câblage. Sinon, le problème vient essentiellement du signal du générateur.

    L’aiguille se coinçait à un endroit et se coinçait toujours pour de nombreuses raisons. Premièrement, tous les boîtiers de compteur de vitesse sont généralement scellés de la même manière et donc gravement déformés en raison de la chaleur ou des vibrations. Essayez de desserrer quelques-unes des attaches qui le maintiennent en place, puis grattez soigneusement la façade. Si l’aiguille se desserre sur elle-même, serrez les pinces d’un compteur de vitesse actuel juste assez pour les maintenir en place.

    Une autre cause possible liée à une aiguille coincée est un problème de force. Cela peut arriver, par exemple, si le câble de la batterie a été coupé pendant que le moteur tournait, comment le tachymètre a été exposé à une quantité importante d’interférences radio provenant d’une radio mal mise à jour ou mal mise à la terre, en plus d’un coup de foudre. Parfois, vous corrigerez probablement encore la situation en plaçant un aimant, généralement sur le panneau de la roue avant, sur l’aiguille et, ainsi, en “tirant” sur l’aiguille libre.

    Une mauvaise lecture est généralement associée à une toute nouvelle mauvaise connexion. Démarrez le moteur et remuez même les fils menant à chaque tachymètre individuel pour essayer d’identifier un coupable. Demandez à quelqu’un de regarder une sorte de tachymètre et de déplacer également ces câbles du côté de chacun de nos moteurs principaux.

    Comment réparer un tachymètre ?

    Vérifiez les fusibles : si généralement le fusible est grillé, retirez-le et remplacez-le par un neuf.Recalibrage : Si le calibrage est interrompu, réinitialisez ce tachymètre particulier.Vérifiez les connexions de câblage : si le problème vient du câblage, reportez-vous au manuel contenant le schéma de circuit.

    Une autre cause possible de niveaux erronés est l’interférence électrique. Le problème se produit-il uniquement lorsque le pilote automatique est normalement activé ou lors de l’envoi d’e-mails attachés à la radio HF ? Parfois, la maladie peut être résolue en entourant simplement la résistance à la ligne régulière. Il doit être connecté à n’importe quel tachymètre à la fin du changement. Vous devrez peut-être expérimenter contenant des tailles de résistance. Une résistance de 10kΩ, 1/4W résout constamment ce problème sans empiéter sur l’étalonnage. Vous pouvez également essayer une résistance de 1kΩ 1/4W en plus d’une résistance de 100Ω 1/4W.

    Votre ordinateur est-il devenu lent ? Reimage est le seul logiciel capable de résoudre un large éventail de problèmes liés à Windows.